今年以来，长城H8冲高几番遇阻、吉利三大子品牌重整、江淮乘商业绩一再遇挫……中国自主品牌遭遇的成长困境似乎从来没有停息过。据中汽协最新发布 的数据显示，自主品牌的市场份额自去年9月起至今年5月已连续下跌9个月，一降再降的数据再次引发业界内外对自主品牌发展前景的担忧。

近年来，像奇瑞、长安、比亚迪等企业纷纷开启了其战略转型的大幕，而且都各自取得了一定的成效。在合资产品价格不断下探、市场结构发生变化等一系列外在因素的影响下，中国自主品牌亦似乎面临着巨大的调整和挑战。

然而，有危才有机。如何在这场“淘汰战”中稳守阵地并展开反击，无疑成为了每位自主品牌掌舵手的首要考虑问题。

“九连降”

据中汽协发布的5月销量数据显示，今年5月，自主品牌乘用车的销量为58万辆，环比下降2.7%，同比增长5.4%，占乘用车销售总量36.5%，占有率比上月下降0.58%，比上年同期下降2.92%。

这已是自去年9月以来自主品牌汽车市场份额的“九连降”。今年前5个月，自主品牌乘用车市场份额较上年同期下降3.83个百分点。

“产品竞争力不足，加上市场结构的变化以及国内消费者购买力的上升，自主品牌提供的产品已经不能满足时下中国消费者的需求，份额下降也是很正常的事。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示。

另一方面，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月的库存预警指数已经高达49.3%，接近50%的警戒线水平，且 比4月上升了3个百分点，说明5月汽车市场需求比上月有所下降，库存压力加大。其中，自主品牌库存系数由上月的2.12升至2.18。对此，中国汽车流通 协会副秘书长罗磊表示，虽然自主品牌的市场前景不容乐观，但经销商库存水平依然在2.0以上。因此，自主车企及经销商需保持谨慎态度，合理控制库存。

6月，奇瑞北京首家经销商因面临库存压力而退网。虽然事后奇瑞方面声称该家经销商的退出是奇瑞经销商网络渠道主动调整的布局，奇瑞目前在北京地区仍然拥有7家经销商投资的13家店面，有效覆盖北京东南西北以及郊区县，但该事件仍然加重了人们对自主品牌困境的印象。

自今年以来，自主品牌的市场份额便一直在不断下滑。有媒体报道称，截至今年第一季度，包括长城、奇瑞、吉利、比亚迪在内的国内主要10余个自主品牌车企中，业绩同比呈现增长的不足1/3，而其他近10家自主品牌汽车企业同比下滑的幅度更在15%-20%之间。

多重打击

与此同时，合资产品价格的不断下探以及国产力度的不断加大也对自主品牌的生存环境带来进一步的打击。以大众汽车为例，在A级车市布局上就已经有七八款车型，而早前其更宣布将在华生产5万元以下的车型，此举势必会对自主品牌造成一定的影响。

而综合今年以来合资车企上市的新车来看，价格亦有着不同程度的下探趋势。例如于今年5月底上市的广汽本田第三代飞度，售价在8.98万-12.98 万元之间；而东风标致的2008更是把入门级别的售价定在10万元以下；同时东风日产亦宣布推出5万元以下的车型……其中，以桑塔纳、捷达、爱丽舍这“老 三样”换代入门A级产品的入市尤为典型，在价格下探至10万元以下再加上本身固有的品牌影响力，自主品牌的“领地”正日渐缩小。

此外，限购政策的实施也对自主品牌的销量带来一定的冲击。随着天津、杭州等城市宣布限购，将进一步把自主品牌从二线城市中逼退。自2010年北京出 台限购政策后，有市场研究机构的统计数据显示，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微车）2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤 降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约为2.6万辆。

“以吉利汽车来说，本土市场由于限购是造成其销量下滑的一大因素，此外就是今年并没有推出过多新产品也是原因之一。”崔东树对时代周报记者称。

吉利汽车(00175-HK)早前发布5月销量数据显示，5月总销量为30612辆，按年减少约26%，按月减少约14%。5月集团在中国市场的总 销量为24347辆，按年减少约25%。前5个月总销量为155865辆，较去年同期减少约32%，完成今年全年销量目标58万辆的27%。

上述人士表示，随着限购城市情况的进一步稳定，未来自主品牌的销量也会随之回暖，但这仍需一个比较长的过程。

此外，有业内人士分析，自主品牌频繁地对自身进行战略调整，也在一定程度上抑制着销量的增长。如奇瑞、吉利、海马等企业均收缩了A0级别以及A00 级产品战线，意图提升品牌形象和利润率，不过现实是，去年奇瑞宣布正式回归“一个奇瑞”，并推出首款战略车型—艾瑞泽7，但目前不足3000辆的月均销量 仍未能达到公司预期水平，此外更不用说诸如旗云2、A3、QQ等车型销量的下滑。

“A00级市场的萎缩速度超出我们的想象，第一季度A00级市场萎缩36.5%，可见消费升级速度有多快。但是我们不放弃，提升品质守住这个市场。”奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼早前曾对记者表示。

即使是近两年来增长势头强劲的长城也放缓了一路高歌的速度。长城汽车以H8冲击高端化一再遇阻，导致外界纷纷对其“聚焦SUV”而忽略轿车发展的战 略产生质疑。数据显示，5月长城汽车销售5.2万辆，同比下滑15.7%，环比下滑12.5%；1-5月累计销量29.9万辆，同比下滑3.2%。

瞄准主流

“目前就我所了解到的情况看来，6月份总体来说自主品牌的情况仍未有发生好转。像长城、吉利这两家企业的销量仍然比较低迷，但像长安、奇瑞、比亚迪这几家企业还是有着一定幅度的上升。”崔东树对记者表示。

以长安汽车来说，其发布的5月份产销数据显示，分别同比增长了34.5%、34.3%，1-5月份累计产量和销量同比分别增长25%和25.7%。其中逸动、CS35以及CS75等车型普遍受到了消费者的追捧。

“长安汽车可以提供给其他自主品牌车企借鉴的，就是其在产品线上比较均衡，而且近年来推新品的力度很大，尤其是两款SUV出来后，趁着中国市场对SUV的热度也迎来了高速的增长。”崔东树说道。

乘联会数据显示，如比亚迪S6、奔腾X80、广汽乘用车GS5、长城H6等SUV产品都保持着稳定增长，其中奔腾X80在今年前5个月的同比增幅更是达到惊人的730%。市场占比方面，从去年5月至今，自主品牌在SUV市场中的占比几乎都稳定在38%左右。

“多推新品，像时下热门的SUV车型，然后把目标锁定在主流城市的主流消费群体。”上述人士称。

“自主品牌未来的发展必须要通过提升自身产品品质和服务来获得市场份额。”江淮汽车总经理项兴初对媒体表示，自主品牌发展应该是面向国内主流消费者，而不是过分聚焦某细分市场，否则抗风险能力将会下降。

其实，在前一轮的“历练”中，除了长安汽车外，亦已有其他自主品牌车企开始迎来喜人的发展。如奇瑞汽车，在最近发布的J.D.Power2014汽车销售满意度报告中，以692的得分超出主流车细分市场671的平均分21分，表现在广汽本田和一汽大众等合资品牌之上。这说明奇瑞在经销商管理上的工作 逐渐得到认可。

另一方面，比亚迪的新能源汽车业务也终于迎来回报，据其发布的数据显示，今年1-4月，比亚迪新能源汽车销量同比增长了10倍。

除此之外，还有一批自主品牌仍处于不断调整以适应未来市场挑战的过程中。例如早期吉利提出“一个吉利”战略，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌。未来吉利将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，车型体系分为KC、帝豪、远景、金刚、熊猫5大车系，覆盖A00-B级车领域。不过，这种“转型”的成效如何，则有待时间考验。