世界杯在火热进行中，巴西成了全球的聚焦之处，而与此同时，各大车企对巴西的热情更空前高涨。

在巴西圣保罗州的亚卡雷伊小城，一座现代化的汽车工厂初步建成，这是奇瑞汽车在海外独资兴建的最大工厂，这座总投资高达4亿美元，占地102万平方米的工厂也是中国自主汽车品牌在海外独资建立的最大工厂。

近段时间以来，随着国内市场增速开始放缓，市场竞争日趋加剧，进军海外市场的方式已逐渐成为各大自主车企的发展趋势，随着不少国家对进口整车的政策和关税“限制”，海外投资建厂似乎已成为主流的出口方式。

集体海外扩张

进入2014年以来，包括吉利、江淮、奇瑞等多家中国车企，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行了大规模投资建厂。其中，东南亚、北非和东欧、南美都是中国车企设厂的主要区域。

中国已经成为全球重要的乘用车出口中心之一，出口形势也从过去单一的整车出口逐步转型在海外建立整车工厂。同时，根据国内外政治经济局势的变化，其他原本在海外已有厂区的车企也对当地工厂进行了大幅度的调整。其中奇瑞、长城等自主车企便是最典型的代表。

在当地建设的工厂共分为两类，为了节省成本多采用半散装SKD和全散件CKD的方式出口。CKD(Completely Knocked Down)：即全散件组装，相当于进口整车；SKD(Semi Knocked Down)：即半散件组装，俗称“半成品”。以半成品或零部件的方式出口，再由所在国进行整车组装并进行销售。

目前，奇瑞已覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲，在海外共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。而巴西工厂的建成，成为奇瑞海外本土化进程中的一座里程碑。

而在去年初，长城在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽车集团（Latin American Motors，LAM）宣布，长城汽车计划2014 年中由该集团为其在当地建厂，初始产能目标为5万辆/年，有望倍增至10万辆/年。

今年长安集团计划加快海外扩展战略，考虑在新兴市场建立新的工厂。对此，长安集团股份有限公司董事长徐留平表示：今年长安考虑在海外市场建立整车组装厂，其中包括俄罗斯和巴西。

此外，吉利、比亚迪都计划于2014年在巴西建厂投产，而力帆汽车则启动“南美战略”，升级乌拉圭工厂，纷纷加紧布局海外市场。

国内市场份额九连降

而在自主品牌发力海外市场的背后，其在中国市场的份额却是节节下降，日子越发艰难。

据中汽协最新数据，2014年5月，自主品牌乘用车销量58万辆，同比增长5.41%，环比下降2.7%，占乘用车销售总量的36.51%。这是自去年9月以来，自主汽车市场份额的“九连降”，中汽协对此表示担忧，称需要坚守20%-30%的市场份额底线。

2014年1-4月，自主品牌乘用车共销售248.12万辆，同比下降0.13%，占乘用车销售总量的38.30%，占有率较上年同期下降4.06个百分点。与此相对的是，其它外国品牌增幅均高于全行业。

而对照前两年的销量，自主品牌的市场份额亦在逐年下滑。2013年，自主品牌乘用车共销售722.20万辆，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较2012年同期下降1.57个百分点。2012年，中国品牌乘用车共销售648.50万辆，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比2011年同期下降0.38个百分点。在合资品牌价格不断下探，侵占自主品牌份额的情况下，自主品牌的危机已然凸显。

然而，自主品牌市场份额的持续下滑，销量方面却又所增长，从单个车企来看，市场两极分化十分明显。

从去年开始，奇瑞、吉利等开始大动手术，自主品牌进入了调整阵痛期。2014年5月，进入国内乘用车品牌销量前十的自主品牌仅有上汽通用五菱及长安汽车。

根据盖世汽车研究院数据分析，一季度，自主品牌乘用车企业销量前十依次是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、上海汽车和华晨汽车。其中，排名前六企业销量远高于其他企业，前6位的车企乘用车销量都在3万辆之上，构成了第一方阵。而前6名以后的自主品牌车企销量普遍2万辆左右及以下，与排名靠前的企业销量有明显的差距。

对此，汽车行业专家张志勇指出，这一方面是去年市场环境造成的，另一方面是自主品牌本身呈现两极分化，除了几个强势品牌外，其他不少品牌业绩不佳，这些比较弱的自主品牌将面临被淘汰、重组或者收购。

资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖则相对乐观，认为自主品牌市场份额连续下降是汽车社会的一个必然经历阶段，在竞争激烈的环境下，自主品牌很难一直领先，目前处于低潮期。